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行業研究

O2O物流興起,同城快遞是否會被重新定義? 上海龍邦供應鏈管理有限公司企劃部葉飛
 忙碌的禮拜一,下午3點,你被告知之前提供給客戶的樣品出了點問題,必須馬上寄送一份新樣品過去,雖然在同一座城市,但相距也有20多公裏,而且要在對方今天5點下班之前送到,你自己抽不開身去送,找了幾家熟悉的快遞公司都說沒法安排這麽急的快遞,如果在路邊找跑腿送貨的司機你又怕不安全。這時候,你突然想起最近貼在公司電梯裏的一則廣告——“全城2小時內送達、訂單實時追蹤、延誤最高賠一千、實名注冊APP首單免費”,焦急的你,會選擇嗎?

   十年前,電商成就快遞;十年後,O2O催生同城速配

  上面就是如今許多打出O2O概念的同城物流公司的服務應用場景。當我們逐漸習慣于談論電子商務帶給快遞行業發展機遇的同時,O2O的興起也迅速催生了衆多提供同城速配的物流服務者。

  其實,對于廣大消費者來說,O2O是一種服務體驗,而其基本要素就是物流。所以,很多人在思考O2O物流服務的時候,大多會想到各類餐飲外賣、鮮花水果等O2O平台旗下的配送隊伍,亦或是衆包模式下的跑腿公司。確實,服務于O2O電商平台、作爲整個服務體驗的末端環節是O2O物流最主要的體現形式。但就像快遞並非100%依賴電商件一樣,隨著資本及各類創業者的湧入,O2O同城物流的服務內涵也在不斷延伸,越來越多的第三方專業同城配送企業切入這塊市場,不僅做生鮮配送、零擔貨運,甚至承接日常物品的寄送,在一定程度上,成爲“同城快遞市場”的攪局者。

  互聯網人真會玩

  一些快遞業內人士可能會覺得,所謂的O2O同城物流,無非類似傳統同城快遞的一個細分時效産品,大可不必深究。但實際上,這些新興的同城物流大多具有互聯網基因,通過創新的經營模式與理念,正試圖顛覆著一個個我們習以爲常的市場規則。

  就筆者日常接觸而言,除了餓了麽、百度外賣這樣的平台希望自建配送團隊,也有衆多涉足O2O物流服務的第三方企業,主要包括三類運營模式(在不進行絕對劃分的前提下,可以從“人、車、倉”三個方面理解):

  1、切入同城生鮮配送、物品直送等生活類服務,一種是自建配送體系的(風先生),另一種是以衆包模式整合配送運力的跑腿服務(人人快遞、達達配送),涉及業務以B2C爲主,也在逐漸拓展C2C業務;

  2、整合社會閑置車輛,實現“車貨匹配”的同城運力平台(雲鳥配送、藍犀牛、一號貨車)。涉及業務以B2B爲主,也在逐漸拓展B2C、C2C業務;

  3、通過自設或合作的方式建立社區門店,或結合智能快件箱的布局,建立社區型服務平台(易棧、百世鄰裏),前期依靠快遞收發,甚至基于密集化布局的短途上門送貨來吸引流量,後續可延伸至社區傳媒、社區居家生活服務等。

  當然,無論是因爲資本市場的助推,還是互聯網思維下的創新,各類型的服務模式也在不斷湧現、演化,例如還有通過整合幹線資源、撮合零擔及整車運輸的羅計物流;以及從同城運輸延伸至門店布局,著眼生鮮冷鏈業務的多多配、神盾快運等。O2O紅海浪潮下,變化每天都在發生,就像一年前,大多O2O配送服務還是以3公裏以內的輻射半徑爲主,如今更多配送服務商已打出了覆蓋全城的概念。在筆者與一些O2O物流創業者交流過程中,甚至不少人提出,以快遞爲參照,本質就是用幹線、轉運將一個個同城服務連接起來,在他們眼裏,沒有什麽不可顛覆,只要一步步去布局,O2O同城物流有著更大的想象空間。

  然而,“不燒錢”該怎麽玩?

  大多O2O企業在推廣甚至運營過程中,給人的第一印象往往是“不計成本”,各種補貼、返利、優惠讓人眼花缭亂,O2O同城物流企業也是如此,有沒有賺錢我們不好說,但似乎沒有一家可以避開“資本”的話題。

  萬億級的O2O行業催生了上千億的物流配送市場,資本的推波助瀾也使得行業的競爭愈發激烈,據不完全統計,近一年來,各類O2O物流平台融資總額超過10億美元。當然,他們的玩法也大多是基于“不差錢”的前提,謀求迅速擴張,導入用戶及流量。所以,一旦資本市場有什麽變數,對于這些O2O創業型企業命運的影響是決定性的。

  在這裏,我們不妨簡單聊聊,O2O物流企業持續發展的可行性。

  對于一家企業的運作狀況,筆者最關注的是兩點:用戶體驗和成本控制。目前大多數O2O物流服務基本是直送模式,較傳統同城快遞減少了諸多中間環節,無論自建還是衆包隊伍,通過合理管控機制及移動互聯網技術的應用,其實現的用戶體驗應當是有一定競爭力。

  而在成本這一塊,是我們尤爲需要關注的重點。正常來說,快遞運作成本的降低和效率的提升,是基于業務的規模化和集約化來實現的。但同城O2O物流較高的時效要求,又導致很難實現貨物的集合配送,單票配送成本必然居高不下。這並非沒有解決方案,而是需要在企業發展的過程中分階段去優化實現:

  1、業務初期訂單量較少,以高品質的點對點直送服務贏得客戶信賴;

  2、當訂單實現一定規模,多個訂單根據線路進行合並派送,主要又分爲兩種場景:a、基于一段時間內的同線路或者同方向,在起始點進行合單派送。b、在派送路途中即時響應,通過LBS、GIS技術匹配附近訂單進行合並,並優化線路完成派送。

  3、當訂單量非常大,那就需要進行線下倉店布局,以衆多小倉實現收派分離、交叉派送。在這種模式下,運作效率就會隨著業務規模的增長而上升,單件成本也能有效下降。

  當然,能否走完這三步?走完這三步需要多長時間?不是每一家企業都能回答的。

  相對而言,自有員工在管理和服務上可控性更強,而衆包模式下配送員的成本能實現大幅降低,但服務水准的保障,特別是異常天氣和異常單量情況下的及時響應程度,是不能妥協的問題。

  此外,降低成本的另一面是提升收益。互聯網模式下的單品盈利確實不易,所以一些有自建或合作門店資源的O2O物流企業,可利用社區生活服務、門店銷售展示、社區傳媒等方式拓展業務渠道;而已整合各類車輛資源的O2O平台也可以結合自身優勢試水生鮮冷鏈配送等高價值服務;當然,整合渠道資源,並通過發展“粉絲圈”進行關聯産品、專業設備、日常消費品的集合采購等營銷業務,也是增加盈利的重要手段。只要不是爲迎合資方而臆想出來的僞需求、僞命題,城市配送及延伸的産業鏈,大有可爲。畢竟,僅一家在城裏送外賣的餓了麽,目前一天就能配送超過200萬單。

  不可忽視的是,O2O同城配送服務企業在法律法規方面的政策風險、部分衆包模式下的管理盲區、“燒錢”拼殺的競爭模式,依然是發展中存在的巨大難題。此外,筆者也希望更多企業在今後的發展中是良性地利用資本來發展壯大,而不是單純依賴資本左右命運。

  O2O物流企業帶給傳統快遞的思考

  對于傳統快遞企業來說,面對O2O物流的興起不應當置身事外,反而需要主動去了解其發展,以謙虛的態度融合更多創新理念,以開放性的思維不斷充實自身發展。

  從積極層面看,首先,衆多O2O物流企業立足“共享經濟”理念,努力實踐“共配、拼倉”等運營模式,在集合資源、優化社會成本等方面帶來諸多可行性的應用;第二,大多O2O物流服務的用戶體驗應該說還是具有相當水准的,特別是一些高時效、高價值的産品優勢顯著;第三,充分應用移動互聯網技術,通過信息手段提升效率,實現運作的創新;第四,從直營到加盟,再到衆包,部分立足輕資産的O2O物流企業,以靈活、扁平化的管理機制全力探索著,某些方面他們也確實做得很高效;第五,以會員機制增強用戶粘性,重視應用交易流量及數據。

  當然,O2O物流的發展也給傳統快遞帶來諸多挑戰。從市場層面看,確實與部分同城快遞業務産生競爭關系,特別是一些O2O物流企業不斷拓展服務內涵,對于傳統快遞來說,也需放低姿態,積極去完善自身服務、提升用戶體驗;同時,不少O2O物流企業爲了快速發展,通過招聘或衆包的方式“挖角”具有一定經驗的快遞員,提供一些獎勵豐厚的“私活”,這勢必要求快遞企業細化管理,保障服務水准,當然,也可考慮主動進行企業間合作;此外,假如某家O2O物流企業完成了全國各主要城市的終端布局,如後續借助其他中轉倉庫、幹線運輸資源貫通異地業務,甚至在上遊端開放發貨平台、下遊端整合衆包配送運力,抛開實際運作中的細節不說,僅就其推出這一概念,是否會對傳統快遞網絡帶來沖擊呢?

  就筆者看來,雖然當前O2O物流並不能較大程度地影響傳統同城快遞業務,但經驗告訴我們,一切的顛覆都是在不知不覺中悄然發生,每一代都是如此。本著市場競爭的憂患意識,快遞企業還是應當積極擁抱互聯網時代的變革,在管理、技術、營銷、運作等各版塊開放思維、推陳出新,以更加優質的服務體驗爲標杆,緊緊圍繞市場需求做精做強,開啓更加輝煌的“快遞時代”!
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